Beth yw Bitwmen?

Mae asffalt, cymysgedd wedi’i rwymo â bitwmen, yn cael ei osod yn boeth ac yna yn cael ei adael i oeri a chaledu. Fel arfer, mae’n teimlo’n ddigon cadarn i’w ddefnyddio yn ysgafn o fewn cwpl o ddyddiau. Fodd bynnag, mae’r rhwymwr yn parhau i galedu ac ennill cryfder dros gyfnod o sawl mis, a dyna pam mae asffalt newydd yn fwy agored i grafiadau ac i farciau yn ystod y cyfnod cynnar.

Nid yw macadam bitwmen trwchus yn dod mewn un trwch safonol – mae wedi’i wneud i weddu i’r prosiect.
Ar y rhan fwyaf o brosiectau, mae pob haen fel arfer ychydig o gentimetrau o drwch, gyda ffyrdd ac iardiau sy’n cario llwythi trwm yn gofyn am adeiladwaith dyfnach na mannau â defnydd ysgafn, megis meysydd parcio bach neu ffyrdd mynediad.
Mae’r union drwch yn cael ei osod yn y cam dylunio. Mae hyn yn sicrhau bod y palmant gorffenedig yn gallu ymdopi â’r lefelau traffig disgwyliedig ac yn integreiddio’n gywir â’r haenau oddi tano a’r haen wyneb uwch ei ben.

Asffalt yw’r deunydd palmantu ei hun, sy’n cael ei gynhyrchu drwy gyfuno agregau fel tywod, graean neu gerrig wedi’u malu â bitwmen fel y rhwymwr. Mae’r cyfuniad hwn yn cynhyrchu wyneb gwydn ond ychydig yn hyblyg sy’n gallu ymdopi â llwythi traffig ac amodau tywydd sy’n newid. Oherwydd y priodweddau hyn, defnyddir asffalt yn helaeth ar ffyrdd, meysydd parcio, dreifs, a rhedfeydd, ac, mewn rhai achosion, ar gyfer systemau toi.

Tarmac yw lle mae tar yn cael ei gymysgu â macadam (carreg wedi’i malu) cyn ei osod, yna ei gywasgu â rholer. Cafodd ei batentu gan Edgar Purnell Hooley ym 1902 fel fersiwn fwy gwydn a di-lwch o ffyrdd macadam sylfaenol. Mewn tarmac, mae’r tar yn gweithredu fel glud, gan rwymo’r cerrig at ei gilydd a helpu i atal dŵr rhag treiddio, gan ddarparu gwell ymwrthedd i ddŵr ac adlyniad na macadam.